Harley Davidson Dyna Wild Glide

Modely Dyna jsou v nabídce HD už pěknou řádku let, konkrétně od roku 1980. Za tu dobu se staly jedním z nejprodávanějších modelů. Klasickým rysem motocyklů jsou dva zadní tlumiče, klasická přední vidlice, V motor Evolution o obsahu 1340 a klasický chooper design. Motocykl jsem koupil před dvěma roky a je na něm oproti originálu několik úprav, tou nejzásadnější je asi motor firmy SaS, dále pak hlubší přední blatník, přídavný chladič oleje, jednojiskrové zapalování, atd.

Motor je usazen přes silentbloky v dvojitém kolébkovém rámu, přední vidlice je klasická teleskopická. Zadní kolo je tlumeno dvěma tlumiči, originálně je na modelu mělký čoprácký blatník, který je u mého motocyklu nahrazen hlubším laminátovým. Zadní blatník je klasický kachní a je pod ním zadní svítilna. Přední chromované světlo má oproti originálu jinou parabolu a svítí velice dobře. Kola jsou klasická drátěná a pohon zadního kola obstarává jako u většiny HD bezúdržbový řemen - v mém případě zesílený. Brzdy jsou obě kotoučové a na HD brzdí slušně, na čemž asi má podíl i pancéřová hadice na předku.Jak už bylo řečeno, motor je SaS o objemu 1800ccm, vzduchem chlazený, OHV dvouventil. Přístrojovka je umístěna v opticky velké nádrži, což je klam, neboť nádrž je vybraná a vejde se do ní nějakých 18litrů benzínu. Základní kontrolky a palivoměr, nic víc u motorky nepotřebujete.

Celkově jde o velkou motorku, a tak si můžete dovolit pohodlný posez jak u řidiče, tak u spolujezdce. Sedla jsou pohodlná a zadek budete cítit až po celodenním ježdění. Díky předkopům je pozice uvolněná a není problém trochu měnit posed při delší jízdě. Při cestování určitě přijdou vhod brašny a zadní nosič, na který se dá naskládat stan, spacáky, i karimatky, aniž by vám zabíraly místo v brašnách. Brašny jsou vevnitř plastové a zvenku potaženy imitací kůže. Trochu nezvykem jsou ovladače, které jsou řešeny jinak, než u evropských, nebo japonských motocyklů. Na každé straně řidítek máte jeden vypínač blinkrů, na což se dá snadno zvyknout. K nastartování musíte na palubce odemknout otočný spínač, pak už klíčky nepotřebujete a můžete je mít v kapse.

Vzduchem chlazený motor spolupracuje s pětistupňovou oddělenou převodovkou. O zvuku motorů HD asi není diskuze :). Motor dýchá skrz sání SaS přes karburátor SaS super G a oddychuje přes nerezové výfuky. Zapalování je Crane HI-4 Single fire, které je nastavitelné. Převodovka je pětirychlostní a zadní rozeta má oproti originálu jiný počet zubů kvůli vyššímu výkonu motoru. Motor má výkonu na rozdávání, oproti klasickému HD jde spíše ve vyšších točkách. Samozřejmostí je slušný přísun krouťáku. Výkonové parametry nemám změřeny, tak nebudu psát žádná čísla, nárúst oproti klasickému Evo-motoru by ale měl být podstatný. Na cestovní rychlost kolem 100km/h vám postačí 4rychlostní stupeň, pokud vyrazíte po dálnici, není pro motor problém udržet cestovní rychlost kolem 130km/h, problém už je to ale pro jezdce, neboť bez větrného štítku jste vystaveni silnému náporu vzduchu. Maximálku jsem nezkoušel, ale motor plynule zrychluje i ve 150km rychlosti, kde už vás začne brzdit nápor větru a měkčí rám spolu s dlouhou přední vidlicí. Váhu motorky- 270kg - ucítíte hlavně při pomalé jízdě a při manévrování na místě. Určitě nic pro holky, nebo slabší jedince. Jak se motorka rozjede, je vše v pořádku a žádné záludnosti vás nečekají. Jak už bylo napsáno, je lepší vyrazit na celodenní výlet, nebo dovču, nežli někde pohrkávat po městě. To se velkému motoru nelíbí a dává to jasně najevo. Pokud chcete, na křižovatce není problém natrhnout šos kdejakýmu tuningáři, ale chce to myslet na zadní gumu, ta je sériově 130ka, což není žádný balón a přenos síly na asfalt by nemusela dlouho přežít.

Gumy preferuji přímo Dunlop určené pro HD. Jsou zesílené a slušně drží i za mokra, Michelin, která byla na motorce, když sem jí koupil, moc dlouho nevydržela. Další věcí jsou svíčky. Nakonec jsem po odzkoušení všemožných svíček včetně original HD zůstal u Championek, NGK mně odešly asi po 40ti kilometrech úplně. Spotřeba je kolem 7litrů při běžné jízdě. Co se týká onoho pověstného úniku oleje z motorů HD, řekl bych, že u novějších modelů už to neplatí. U mého motoru je místy umaštěný povlak, ale žádné úniky jsem nezaznamenal. Co se týká vibrací, tak ty člověk pocítí spíše na volnoběh, kdy se motor pohupuje v rámu, ale při běžných otáčkách řidítka ani stupačky nevibrují nijak výrazně. Závad jsem za dobu co mám motrku několik řešil, asi největší byly hydroštefty, které se odporoučely do věčnýh lovišť, a tak je nahradily štelovací tyčky. (U sériových motorů s hydroštefty problémy nejsou.) Další závadou byla stržená volnoběžka startéru, což opět souvisí s tím, že startér musí roztočit mnohem větší motor s větší kompresí. Pak už následovaly jen drobnosti, hlavně několikrát upadlý klakson, jenž je nešikovně upevněn na motoru a nepřežívá jeho vibrace.

Ceny dílů :

Kohout palivový 3000Kč

Těsnění kohoutu 90Kč

Těsnění primáru 1500Kč

Volnoběžka 5 545Kč

Baterie cca 2600. – Záleží na výrobci, já jsem koupil Vartu.

Zadní pneu cca 4tis – koupil jsem originální, kvůli zesíleným bokům a větší výdrži.

Svíčky používám championky cena cca 150Kč za jednu, jinak cena originálních svíček je podobná.

Výměna oleje, svíček a olejového filtru cca 1200Kč . Záleží taky na volbě oleje a zda chcete filtr chromovaný nebo obyčejný černý.

Free