Honda VT500 C Shadow

Tuhle motorku jsem vlastnil přes tři roky. Byla to moje první motorka japonské provenience. Předtím jsem sedlal více či méně upravené motorky na choppera, a tak, když mě kámoš nahlásil, že v bazaru mají skvělého choppera, neodolal jsem. Asi po týdnu jsem měl Shadow v garáži. Jedná se o první počin z řady Shadow, konkrétně o americkou verzi z roku 1985. Motorku jsem koupil již v značně upraveném stavu. Od originálu se liší hlavně vyššími řidítky, jiným uspořádáním budíků a chromovanými svody, na něž navazují otevřené výfuky.

Samozřejmostí je přepákování, optické snížení motorky nízkým sedlem a spoustou drobností, na něž jsem přišel až časem. Motorka je od výrobce vybavena kardanem, což pozdější verze nemají a výrobce se k němu vrátil až v posledních modelech.

Kola jsou loukoťová, možná by motorce více slušely dráťáky, ale loukotě jsou bezproblémové a snadno se čistí. Jelikož se jedná o pětistovku, lidé většího vzrůstu na ní vypadají jak vosa na bonbonu, ale i já se svými 185 cm a ne zrovna útlou postavou se na ni naskládám.

Motor je čtyřtaktní dvouválec do V svírající úhel 52 stupňů. Rozvod je klasický OHC a ventily jsou poháněny řetězem. Na jeden válec jsou dvě svíčky, což zajišťuje jak lepší prohoření směsy, tak bezproblémové startování, a to i v zimě. V motoru se ukrývá stádo padesáti koníků, které dokáže stroj údajně rozpohybovat až na 170km v hodině, což se mě osobně nepovedlo. Mnou dosažená maximálka byla 160, a to jsem už z mašiny odlétal.

Kroutící moment není až tak velký jak by u choppera měl být, ale myslím, že je celkem dostačující. S motorkou se dá jezdit celkem svižná jízda při které využijete všech šesti kvaltů. Řazení je celkem přesné, jen jednička zapadá s klasickým klapnutím.

Rám je dvojitý kolébkový z části rozebíratelný, aby šel vyndat motor. Při jízdě jsem nepociťoval žádné výrazné vlnění. Hůře na tom jsou tlumič, a to hlavně zadní. Ty jsou sice nastavitelné v několika polohách, ale svoje nejlepší dny už mají dávno za sebou. Přední tlumiče jsou kombinované, olejovo-vzduchové, a jejich tuhost se koriguje dofouknutím vzduchu přes klasický ventilek.

Brzdová soustava je tvořena vpředu kotoučovou a vzadu bubnovou brzdou. Přední kotouč je dvoupístek a jeho účinek je dostačující. U mé motorky je podpořen pancéřovou hadičkou. Zadní brzda není žádný zázrak, ale to je nejspíše dáno provedením mého přepákování, jinak není problém dostat zadní kolo do smyku.

Tato motorka se také vyráběla ve vyšších objemových třídách i v provedení cesťák a je považována za velice spolehlivý stroj s minimálními nároky na údržbu. Za dobu co ji mám, jsem měl problém pouze s prasklým náhonem tachometru a elektroinstalací, což bylo zaviněno předchozími majiteli, kteří neodborně elektriku předělávali. Ceny náhradních dílů odpovídají průměru u Hondy a spousta věcí se dá vyřešit levněji, pokud má člověk trochu šikovné ruce. Tuto motorku bych doporučil začínajícím jezdcům tíhnoucím jak k chopperům tak cestovnějším motocyklům.

Orientační ceny dílů.

Lanka 500 Kč/ks replika.
Náhon tachometru 600 Kč replika, originál 1 200 Kč.
Kotouč 5 000 Kč replika, - doporučuji nechat si vyrobit na zakázku, vyjde levněji.
Vzduchový filtr 1 000 Kč.
Olejový filtr 200-300 Kč.
Svíčka 120-250 Kč dle tipu.
Zadní tlumič 8tis Kč

Servisní intervaly

Ventily po 6 000km.
Olej po 6 000 km.
Olejový filtr po 10 000 km
Vzduchový filtr po cca 10 000 dle potřeby.

Free